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近年メキメキと勢力を拡大しているグラベルロード。

グラベルロード用のコンポーネントというと、シマノGRXがあります。
GRXの重量についてまとめてみました。

シマノGRX

シマノのGRXコンポは、11速と10速があります。

だいたいのイメージですが、ロードコンポでいうとこんなイメージになります。

・GRX800系（11s）　⇒　アルテグラ相当
・GRX600系（11s）　⇒　105相当
・GRX400系（10s）　⇒　ティアグラ相当

1つ注意なのは、ロードコンポだとアルテグラのグループセットの中に、STI、クランク、ディレーラー、スプロケット、ブレーキ、チェーンなど全てが含まれます。
しかしGRX600系には、ディレーラーとブレーキがありません。

そのため、GRX600系で組まれたグラベルロードの場合、ディレーラーはGRX800系を使い、油圧ディスクブレーキはGRX400系になっていることがほとんどです。

またGRXには400系を除きフロントシングルの設定があります。
GRX800系には電動変速のものもあります。

シマノ　GRXの重量

フロントをダブルにするか、シングルにするかでコンポ全体の重量が変わってくるので、あくまでも参考にどうぞ。

GRX800の重量

まずは電動変速の場合から見ていきます。
※フロントシングルでは11-42T、ダブルでは11-34Tのスプロケにすることを想定しています。

	フロントシングル	フロントダブル
STI	ST-RX815-R　？ ST-RX810-LA　263g	ST-RX815　373g（ペア）
クランク	FC-RX810-1 40T　644g、42T　656g	FC-RX810-2　710g
フロントディレーラー	ー	FD-RX815-F　135g
リアディレーラー	RD-RX817　318g	RD-RX815　287g
スプロケット	CS-M8000 11-42T　434g	CS-HG800-11 11-34T　335g
BB	SM-BBR60　77g
チェーン	CN-HG701-11　257g
油圧ディスクブレーキ	BR-RX810-F　148g、BR-RX810-R　138g（ペア286g）
ディスクローター	SM-RT800　（160mm）128g、（140mm）108g（ペア236g）
合計	（40T）2515g＋α	2696g

※バッテリーなどは別。

GRX815系が電動シフトコンポなのですが、フロントシングルの場合、右レバーだけが電動シフト対応のもの（ST-RX815-R）を使用し、左レバーは単なるブレーキレバー（ST-RX810-LA）を使います。
GRX815のSTIについては、左右ペアの重量のみ発表になっているため、フロントシングルの場合は正確な数字が出せません。

フロントシングルだからすごく軽くなるというわけではなさそうで、シングルでもダブルでも2600g台と思えばいいです。

次に、ワイヤー式変速のGRX800系。

	フロントシングル	フロントダブル
STI	ST-RX810-R　286g ST-RX810-LA　263g	ST-RX810-R　286g ST-RX810-L　284g
クランク	FC-RX810-1 40T　644g、42T　656g	FC-RX810-2　710g
フロントディレーラー	ー	FD-RX810-F　96g
リアディレーラー	RD-RX812　267g	RD-RX810　255g
スプロケット	CS-M8000 11-42T　434g	CS-HG800-11 11-34T　335g
BB	SM-BBR60　77g
チェーン	CN-HG701-11　257g
油圧ディスクブレーキ	BR-RX810-F　148g、BR-RX810-R　138g（ペア286g）
ディスクローター	SM-RT800　（160mm）128g、（140mm）108g（ペア236g）
合計	（40T）2750g	2822g

電動シフトよりも重くなりますが、フロントがシングルのほうがちょっとだけ軽い。
GRXコンポの場合、ロード用と比べてもクランクがそれほど軽くないので、そこがもったいないところかもしれません。
参考までに、アルテグラR8000の53-39Tクランクで690gです。

GRX600の重量

GRX600系にはディレーラーと油圧ディスクブレーキがありません。
そのため、ディレーラーはGRX800系を、油圧ディスクブレーキはGRX400系を組み合わせることを想定してみていきます。

	フロントシングル	フロントダブル
STI	ST-RX600-R　307g ST-RX810-LA　263g	ST-RX600-R　307g ST-RX600-L　306g
クランク	FC-RX600-1　743g	FC-RX600-11　806g
フロントディレーラー	ー	FD-RX810-F　96g
リアディレーラー	RD-RX812　267g	RD-RX810　255g
スプロケット	CS-M7000-11 11-42T　476g	CS-HG700-11 11-34T　379g
BB	SM-BBR60　77g
チェーン	CN-HG601-11　257g
油圧ディスクブレーキ	BR-RX400-F、BR-RX400-R（重量非公開）
ディスクローター	SM-RT64（重量非公開）
合計	2390g＋ブレーキとローター	2483g＋ブレーキとローター

GRX400系のディスクブレーキとローターの重量が公表されていませんが、もしGRX800系の油圧ディスクブレーキとローターを組んだとしても、フロントダブルで3005gとなります。
なので3100g台ではないかと思われます。

GRX400の重量

GRX400はフロントダブルの設定しかありません。

STI	ST-RX400-R　307g ST-RX400-L　306g
クランク	FC-RX600-10　810g
フロントディレーラー	FD-RX400　96g
リアディレーラー	RD-RX400　303g
スプロケット	CS-HG50-10（重量非公開） CS-HG500-10（重量非公開）
BB	BB-RS500　92g
チェーン	CN-HG54　273g
油圧ディスクブレーキ	BR-RX400-F、BR-RX400-R（重量非公開）
ディスクローター	SM-RT64（重量非公開）
合計

GRX400系は重量が公開されていないものが多いのですが、GRX600から100g～200g程度重い程度ではないかと思われます。
3300ｇ台かもうちょい重たいくらいでしょうか。

コンポとしてはそこまで軽くない

シマノGRX系コンポですが、それほど軽いというわけではありません。
カンパニョーロやスラムにもグラベルコンポはありますが、軽くてもシマノよりはるかに高いのが難点と言えます。

なおロードバイクでもディスクブレーキ車ならGRXで組むことは可能です。
フロントシングルはロードコンポには設定がありませんので、フロントシングルでロードバイクを組みたい人にもいいでしょう。

シマノの良さは、安くて性能がいいこと。
スラムやカンパニョーロはカッコいいし軽くても、値段が高い。